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特斯拉敗了,劉強東、馬化騰等大佬聯手造了一輛汽車!充電十分鐘能跑百公里……


就在上個周末,馬化騰、劉強東、雷軍、俞敏洪聯手打造的汽車,“蔚來ES8”橫空出世,正式宣布全國開賣!

 

它是一款純電動7座SUV。650馬力,840牛米,百公里加速4.4秒,相當于超級跑車2016款Carrera保時捷911。

 

它的剎車距離,時速100到0僅需33.8m,完爆保時捷卡宴Turbo的36.9m。續航能力叫板傳統燃油,350-500公里。

 

它的車身全鋁架構,全系空氣懸掛,12個超聲波傳感器、5個毫米波雷達、4個環視攝像頭、1個駕駛狀態監測攝像頭。

 

售價更是石破天驚,如果選擇租用電池,加上各種補貼,僅需20多萬。與特斯拉Model X同等的性能,價格卻只有一半。這就像一個又一個炸彈,炸得傳統汽車、特斯拉徹夜無眠!

讓我們不禁好奇,這么牛的車,它的創始人是誰呢?

 

李斌:扭轉敗局的牛人

 

欠債400萬,

蟄伏10年卻卷土重來,

一舉搞定56位大佬140億的投資額,

就此開啟財富之旅。

他是李斌,蔚來汽車的掌門人。

 

1973年,李斌出生于安徽太湖湯泉鄉。小家伙從小就聰明伶俐,8個月學會說話,2歲會算100以內的加減法,5歲已經能背誦100多首唐詩。

 

不過,李斌從小學習吊兒郎當,到了高中更是迷上打游戲,天天泡在游戲廳。高三上學期一摸底,李斌的成績排在后面倒數,父母那叫一個絕望。

 

李斌這才幡然醒悟。

 

正所謂浪子回頭天不換,天才一用功可就不得了,1991年他以太湖文科狀元的身份考進北大社會系,成為太湖當年最大的一匹黑馬。

 

從此,他一黑到底。

 

在北大,李斌一周要參加17門考試,除了社會學,他還輔修了法學、計算機,愣是4年拿了3個學位。

 

此外,學費也是自己賺的,他抄信封、做推銷、寫程序,一人打了十多份工,并成為班上第一個用大哥大手機的。

 

大學畢業李斌直接創業,他先后辦過南極科技,搞過科文書業,做過拍賣網站,可惜都沒有賺到錢。

 

 

初入汽車消費領域,欠債400萬

 

直到2000年,一個做汽車咨詢的校友跟李斌聊天,無意中提到私家車消費日益增高。

 

“看來汽車消費大有可為!”說干就干,當年 6月,李斌直接創辦了易車商務,無意中折騰出了我國第一個汽車電商平臺。

 

既然是第一,故事就有得可講了。果然,僅用了2個星期,李斌就拿到了1000萬的投資。

 

1個星期后,他招聘了80人,2個星期后,發布網站,1個月后,網站流量已經做到了每天100萬訪問量。

 

然而,就在他準備擼起袖子大干一番的時候,納斯達克崩盤,互聯網泡沫就此破滅。

 

當時易車的模式是賺取會員的會費,“通過賣會員卡,提供維修、保養、救援等優惠服務。”但是,要一個一個搞定客戶,難度得有多大!

 

機構客戶呢?大的汽車銷售公司都有自己的服務項目,根本打不進去。

 

撐到了2001年底,公司賬面只剩下600萬,股東撐不住了,紛紛要求撤資。李斌倒也好說話,“賬面有多少拿走多少,虧掉的400萬,算我欠你們的債,以后一定還清。”

就這樣,李斌一分錢沒賺到,反倒欠下400萬的外債,員工也從80個縮減為8個。

 

那些日子,他每天依舊要裝模裝樣去上班,每天8點出門,下午6點回家,只是為了讓父母放心,其實他兜里就10元錢。

 

 

重操舊業遇轉機,易車復活

 

但是,生活還得繼續。沒有辦法,李斌只好重操舊業,寫代碼,幫人建網站,什么掙錢干什么。

 

沒有想到,2002年,他一下子撞上了狗屎運,碰到了一個“冤大頭”華展汽車,而且一出手就是300套汽車管理系統,光這一筆李斌就大賺200萬。

 

正是靠著這200萬,李斌活了過來,2004年,易車重新上線。

 

業務還是那個業務,此時的形勢卻發生了翻天覆地的變化。2008 年,我國首次超過美國,成為汽車產銷第一大國,李斌自然大賺特賺。

 

2009年,他一口氣在全國20多個城市,開辦了77家辦事處,客戶規模從100多戶增長到1萬戶多,利潤更是從300萬搞到1個多億。

 

2010年11月17日,易車在紐交所成功上市,李斌成了汽車互聯網公司海外上市第一人。

 

 

環保催生電動車風口,蔚來汽車成立

 

照理講,公司已經上市,身價也達到了10個多億,有資格馬放南山,刀槍入庫了。但是,李斌不這么想,因為汽車一多,道路自然擁堵,更可怕的是出現了霧霾。

 

電動車也就是那個時候開始火爆的。

 

2014年4月,馬斯克的特斯拉橫空出世,即使充電困難,依舊受到曹國偉、梁建章等互聯網大佬的歡迎。

 

這一年,我國電動車賣了6萬輛,是過去5年累計銷量的2倍。

 

此時不出手,更待何時?李斌大喊一聲“造車!”2014年12月24日,蔚來汽車宣布成立,“讓蔚藍的天空能夠回來。”

 

2年后的2016年11月,蔚來汽車發布第一款蔚來EP9, 光造價就超過了600萬,而且首批僅產6輛。

 

想買?沒有,那6輛只是概念車,而且早已預訂出去,分別是馬化騰、雷軍、劉強東、李想、張磊以及李斌自己。

 

你知道的,2017年12月16日,蔚來正式發布了首款量產的電動車ES8,據說還沒公布價格就被預訂了10000多輛。

 

當然,電動車的競爭者也非常多,既有比亞迪、北汽等一路攻城掠寨,更有寶馬、特斯拉等虎視眈眈。

 

李斌憑什么?他當然有自己的絕活。

 

第一,性能牛。

 

想想看,百公里加速4.4秒,續航里程達355公里,誰與爭鋒?

 

想想看,擁有23個感知硬件,搭載全球首個車載人工智能系統,“根據語音指令,自動導航,自動拍照,自動操控車輛。”誰能匹敵?

 

想想看,3分鐘內通過換電站完成換電,而且電池不用買,可以租,一個月僅需1280元,誰能搞定?

 

第二,團隊牛

 

李斌的研發團隊簡直就是一個小聯合國附體,“研發中心在上海,造型設計中心在慕尼黑,極限性能中心在倫敦。”

 

鄭顯聰,聯合創始人,執行副總裁,前菲亞特中國全球采購中心副總裁、廣汽菲亞特總經理,縱橫汽車領域35年的老江湖。

 

沈峰,副總裁,福特汽車前高管,沃爾沃中國的元老級技術大咖。

 

伍絲麗,北美地區首席執行官,曾任思科全球首席技術官,摩托羅拉全球首席技術官。

 

馬丁 • 里奇,聯合總裁,曾任瑪莎拉蒂全球 CEO、福特歐洲區總裁、馬自達全球董事總經理。

 

第三,投資人更牛

 

不要以為李斌只會造車,事實上,他投資了包括車和家、看車網、大師保養、寬途洗車、ETCP停車、首汽約車等32家公司。

 

可以說,涵括了汽車領域前裝、后裝整個產業鏈。當然還有大名鼎鼎的摩拜單車。

 

所以,李斌的投資圈朋友遍天下。自然,李斌造車,大佬買單。算起來,蔚來汽車背后的投資人包括IDG、紅杉、高瓴、今日資本等56家.

 

他更是10分鐘搞定了劉強東的上千萬美元,“來我們家吃了一頓飯,他講了 15 分鐘,我就決定投了 !”

 

今天,開網店的馬云、做聊天的馬化騰、搞物流的劉強東、賣手機的小米,就連那個開學校的俞敏洪,都開始造車了!

 

不過,對于44歲的李斌來說,電動車創業的大戲才剛剛拉開序幕。

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